Sviluppo diretto del Challenger 604, il Bombardier Challenger 605 vola per la prima volta nel gennaio 2006 e ottiene la certificazione Transport Canada il 5 ottobre dello stesso anno, seguita da FAA ed EASA. Conserva la stessa fusoliera e gli stessi motori General Electric CF34-3B del 604, da 8.729 libbre di spinta ciascuno, ma introduce l'avionica Rockwell Collins Pro Line 21 con il 55% di spazio display in più, finestrini maggiorati, un nuovo cono di coda e un peso a vuoto ridotto di circa 200 libbre. Le consegne proseguono fino al 2016, per 290 esemplari costruiti, prima di lasciare il posto al Challenger 650. Il peso ridotto porta la velocità massima a 470 nodi, contro i 459 del 604, con la stessa quota operativa di 41.000 piedi e un'autonomia di 3.702 miglia nautiche. La cabina ospita fino a 12 passeggeri.

Con una distanza di decollo di 5.840 piedi in condizioni standard al livello del mare, il 605 riflette il peso ancora considerevole di un heavy jet della famiglia Challenger 600, nonostante l'alleggerimento rispetto al 604. Il vano bagagli da 115 piedi cubi resta invariato rispetto al modello precedente, così come il volume cabina di 1.150 piedi cubi. Rispetto al successivo Challenger 650, il 605 conserva motori con spinta al decollo inferiore del 5,6% e non dispone del flight deck Bombardier Vision introdotto nel 2015: la differenza tecnica principale tra i due modelli riguarda la potenza disponibile in decollo, non lo spazio o l'autonomia di crociera.

Perché scegliere il Challenger 605