Annunciato nel 1990, il Learjet 31A introduce nella famiglia 31 il cockpit EFIS Bendix/King (EFIS-50), un sistema di gestione del volo Universal e un doppio autopilota KFC 3100 a due assi con yaw damper, in sostituzione della strumentazione del Learjet 31 base. Dal 2000, una revisione ulteriore sostituisce i motori Garrett TFE731-2 con la variante aggiornata TFE731-2C, introduce il controllo motore digitale N1 DEEC e rende di serie gli inversori di spinta. Raggiunge una velocità massima di 456 nodi fino a Mach 0,81 e una quota operativa di 51.000 piedi. La cabina, lunga 3,93 metri e alta 1,34 metri, ospita fino a 7 passeggeri con un vano bagagli di 40 piedi cubi.

La distanza di decollo di 1.158 metri consente l'accesso a numerosi aeroporti regionali europei, mentre il doppio autopilota e il sistema EFIS riducono sensibilmente il carico di lavoro in cockpit rispetto al Learjet 31 base. L'impianto di climatizzazione R134A a doppia zona, cabina e cockpit separate, sostituisce il precedente sistema a freon R12 monozona, un aggiornamento che migliora il comfort a bordo senza intaccare le prestazioni di crociera. Chi ha già apprezzato la velocità del Learjet 31 trova nel 31A la stessa cellula con una gestione del volo tecnicamente più matura, pagata con un piccolo incremento di peso massimo al decollo rispetto al modello base.

Perché scegliere il Learjet 31A