Evoluzione del Learjet 55 con fusoliera allungata e motori più potenti, il Bombardier Learjet 60 vola per la prima volta il 10 ottobre 1990 e ottiene la certificazione FAA nel gennaio 1993; resta in produzione fino al 2007, per oltre 315 esemplari consegnati, prima di lasciare il posto al Learjet 60XR con avionica Pro Line 21 e cabina ridisegnata. Equipaggiato con due motori Pratt & Whitney Canada PW305A da 4.600 libbre di spinta ciascuno — condivisi anche dal 60XR, che ne differisce solo per avionica e interni — raggiunge una velocità massima di 466 nodi e una quota operativa di 51.000 piedi. L'autonomia NBAA IFR a 4 passeggeri è di 2.405 miglia nautiche. La cabina, lunga 5,38 metri e alta 1,75 metri, ospita fino a 8 passeggeri con toilette posteriore completamente chiusa.

Il vano bagagli complessivo da 48 piedi cubi, suddiviso tra compartimento esterno e area toilette, si affianca a una cabina configurabile fino a 8 posti anche se la disposizione più diffusa resta quella da 6 o 7 passeggeri con poltrone club anteriori. La toilette posteriore, a differenza delle configurazioni semi-aperte comuni su molti light jet della sua epoca, è interamente chiusa e può fungere da sedile supplementare cintureato. Con avionica ancora analogica rispetto al Pro Line 21 digitale del 60XR, il Learjet 60 conserva comunque le stesse prestazioni di quota e velocità dell'erede diretto, un compromesso tecnico che pesa meno della sua età sul mercato charter.

Perché scegliere il Learjet 60