Certificato come British Aerospace HS.125-700 dopo il primo volo del 19 giugno 1976, l'Hawker 700A riceve la denominazione attuale solo nel 1993, quando Raytheon rileva la divisione business jet di British Aerospace e ribattezza l'intera gamma 125. Resta in produzione fino al 1984, quando lascia il posto all'Hawker 800 con fusoliera più larga, ma stabilisce la sezione di cabina che l'intera famiglia successiva erediterà. Equipaggiato con due motori Honeywell TFE731-3RH da 3.720 libbre di spinta ciascuno — i meno potenti dell'intera dinastia — raggiunge una velocità di crociera di 420 nodi e una quota operativa di 41.000 piedi, con un'autonomia di circa 2.100 miglia nautiche. La cabina, lunga 6,49 metri e larga 1,80 metri, ospita fino a 8 passeggeri.

Con 79 piedi cubi di vano bagagli e il sistema lift-dump — che solleva gli alettoni e abbassa i flap a 75 gradi per accorciare la corsa di atterraggio — il 700A resta un aereo pensato per l'affidabilità più che per le prestazioni pure. Certificato quasi cinquant'anni fa, il 700A resta oggi la variante d'ingresso più economica per accedere alla dinastia Hawker 125/800, gli stessi motori TFE731 poi sviluppati fino ai molto più potenti TFE731-50R del 900XP. È l'aeromobile giusto per chi valuta la storia costruttiva della famiglia più che il record di velocità, in un pacchetto dai costi di gestione contenuti.

Perché scegliere l'Hawker 700A