Annunciato alla NBAA il 6 ottobre 2003, il Bombardier Global Express XRS introduce motori Rolls-Royce BR710-A2-20 più potenti dei BR710-A2-10 montati sulla piattaforma Global Express originale, insieme a un serbatoio di carburante anteriore aggiuntivo per l'autonomia estesa. Dopo il primo volo nel 2004, ottiene la certificazione FAA nel giugno 2005 ed entra in servizio lo stesso anno, con una produzione che prosegue fino al 2012, quando Bombardier lo rinomina Global 6000 aggiornando esclusivamente l'avionica. I due motori BR710A2-20, da 14.750 libbre di spinta ciascuno, portano l'aereo a una velocità massima di 504 nodi, con un'autonomia NBAA IFR di 6.000 miglia nautiche e una quota operativa di 51.000 piedi. La cabina, lunga 13,18 metri e alta 1,88 metri, ospita tipicamente 12-16 passeggeri, fino a un massimo di 19.

L'avionica a sei schermi Honeywell Primus 2000XP, con Bombardier Enhanced Vision System di serie, rappresenta l'unica differenza sostanziale rispetto al successivo Global 6000, che nel 2012 ha sostituito questa suite con il flight deck Bombardier Vision — cabina, motori e cellula sono rimasti identici tra i due modelli. Il vano bagagli da 195 piedi cubi e la distanza di decollo di circa 6.015 piedi riflettono il peso di un ultra long range purpose-built, capace comunque di operare su piste più corte di quanto la sua categoria farebbe supporre. Per chi cerca l'autonomia intercontinentale della gamma Global con un costo d'accesso inferiore al più recente Global 6000, la XRS resta una piattaforma matura e ampiamente disponibile sul mercato dell'usato.

Perché scegliere il Global Express XRS